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全鋼實(shí)驗(yàn)臺(tái)工作過(guò)程
全鋼實(shí)驗(yàn)臺(tái)工作過(guò)程簡(jiǎn)述如下: 拖車(chē)帶動(dòng)全鋼實(shí)驗(yàn)臺(tái)模擬潮流,潮流驅(qū)動(dòng)豎軸水輪機(jī)旋轉(zhuǎn),水輪機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、齒輪箱帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。在此過(guò)程中,全鋼實(shí)驗(yàn)臺(tái)工控機(jī)采集并記錄扭矩、轉(zhuǎn)速、方位角、拖車(chē)速度等信號(hào)。根據(jù)全鋼實(shí)驗(yàn)臺(tái)實(shí)驗(yàn)需要,在工控機(jī)中輸入水輪機(jī)預(yù)定轉(zhuǎn)速,控制系統(tǒng)根據(jù)目前水輪機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速和預(yù)定轉(zhuǎn)速,通過(guò)變頻器給電動(dòng)機(jī)加載( 扭矩、功率) ,使水輪機(jī)工作在預(yù)定轉(zhuǎn)速。電動(dòng)機(jī)所發(fā)出的電通過(guò)變頻器逆變?yōu)橹绷麟?,供給電阻箱消耗或回饋電網(wǎng)。
全鋼實(shí)驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)工作時(shí),通過(guò)傳感器采集實(shí)際車(chē)速并與目標(biāo)車(chē)速比較,計(jì)算出車(chē)速偏差值,將偏差值信號(hào)傳到主控模塊,按照一定的算法,得到加速踏板或者制動(dòng)踏板的修正值信號(hào),如此反復(fù),直到循環(huán)結(jié)束。
通過(guò)以上的控制,全鋼實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以完成混合動(dòng)力汽車(chē)的起動(dòng)、加速、制動(dòng)及怠速等工況的實(shí)驗(yàn),具體過(guò)程如下:全鋼實(shí)驗(yàn)臺(tái)起動(dòng)時(shí),通過(guò)IPU的控制,ISG電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)加速至怠速轉(zhuǎn)速,然后發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火并開(kāi)始工作,隨后離合器結(jié)合,開(kāi)始駕駛循環(huán)。這樣做不僅彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)加速性能差和發(fā)動(dòng)機(jī)效率低的缺點(diǎn),而且充分發(fā)揮ISG電機(jī)低速時(shí)優(yōu)越的特性。從而降低了全鋼實(shí)驗(yàn)臺(tái)起動(dòng)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗,改善了排放。當(dāng)模擬汽車(chē)在巡航或以較低速度行駛時(shí),由于此時(shí)所需的功率并不是很高,如果此時(shí)電池組的荷電狀態(tài)SOC值低于其限定的最大值SOCmax時(shí),使ISG轉(zhuǎn)換至發(fā)電機(jī)狀態(tài)向電池組充電,這樣不僅可使發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷提高,進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率,而且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以給電池組充電,以維持一個(gè)適當(dāng)?shù)腟OC值,但若此時(shí)電池組SOC等于或大于其限定值時(shí),為了延長(zhǎng)電池組的使用壽命。